Valve TPMS type Schrader REV4, REV5, EZ Sensor Schrader

Valve TPMS Schrader REV4 REV5 EZ Sensor Schrader à Prix Gagnant !

• pour trou de jante de diamètre 11.5 mm 
• dans sa version caoutchouc (existe aussi en version aluminium). 
• Détrompeur méplat parallèle 
• Livrée sous sachet avec sa vis de fixation.  
• type Schrader (REV4 / REV5) 
• pour capteur de pression de Génération 4 ou 5 Schrader. 
• Compatible avec  les capteurs de pression EZ Sensor Schrader. 
• Fréquence du capteur de pression : 433 Mhz. 

• référence Schrader T 5033 

  ou kit d'entretien Schrader PN: 5033  ou kit TPMS ALCAR SKA 920

Norme CE, haute qualité de fabrication.
Fournisseur Européen.

Livré en 24/48h à Prix Gagnant ! 

IMPORTANT :
Nous vous rappelons que les préconisations des  manufacturiers sont de changer la valve
à chaque changement de pneumatique, qu'il s'agisse de valves "classiques" (413,414,...)
comme de valves électroniques équipées de capteurs de pression (dites valves TPMS)
car le rôle de l'obus reste identique à celui d'une valve classique. 

LISTING des Véhicules compatibles. 
Attention ce listing peut être soumis à modification sans préavis ou information
de la part des constructeurs automobiles. Se référer à leur nomenclature. 

• • Alfa Romeo Giulietta (940) (from 2014-01 to 2016-02) 
  • Alfa Romeo Mito (955) (from 2013-08 to 2019-01)  
  • Chevrolet Malibu (KL1G) (from 2014-07 to 2016-12) 
  • Chevrolet Niva II (from 2014-06 to 2021-08) 
  • Chrysler 300 (from 2004-06 to 2011-06) 
  • Chrysler 300 C Touring (from 2005-06 to 2016-04) 
  • Chrysler 300C (from 2004-01 to 2011-06) 
  • Chrysler Grand Voyager V (from 2008-04 to 2010-12) 
  • Chrysler Sebring (from 2006-12 to 2014-10) 
  • Chrysler Sebring Convertible (from 2007-10 to 2010-12) 
  • Chrysler Grand Voyager V (from 2011-01 to 2017-03) 
  • Chrysler Ypsilon (from 2011-08 to 2017-06) 
  • Citroën Berlingo (from 2008-01 to 2013-09) 
  • Citroën C4 (from 2008-08 to 2010-07) 
  • Citroën C4 Picasso (from 2006-05 to 2013-02) 
  • Citroën Jumper (from 2006-02 to 2013-11) 
  • Citroën Jumpy Combi (from 2006-09 to 2014-06) 
  • Citroën Nemo (from 2007-11 to 2015-12) 
  • Citroën Nemo Multispace (from 2007-10 to 2018-07) 
  • DS DS4 (from 2010-12 to 2014-01) 
  • DS DS5 (from 2011-06 to 2014-01) 
  • Dodge Avenger (from 2007-03 to 2014-10) 
  • Dodge Caliber (from 2006-04 to 2012-12) 
  • Dodge Challenger Coupe (from 2008-04 to 2010-01)  
  • Dodge Nitro (from 2006-08 to 2013-12) 
  • Dodge Challenger Coupe (from 2010-02 to 2014-06) 
  • Dodge Durango (from 2011-04 to 2020-06) 
  • Dodge Journey (from 2011-01 to 2020-06) 
  • Dodge Ram (from 2009-01 to 2013-06) 
  • Fiat Scudo (from 2007-01 to 2013-10) 
  • Fiat Scudo Combi (from 2006-09 to 2013-10) 
  • Fiat 500 (from 2007-05 to 2008-12) 
  • Fiat 500C (from 2009-01 to 2019-11) 
  • Fiat 500L (from 2012-07 to 2020-05) 
  • Fiat Fiorino (from 2007-10 to 2021-10) 
  • Fiat Fiorino Qubo (from 2007-10 to 2022-03) 
  • Fiat Freemont (from 2011-03 to 2018-03) 
  • Fiat Linea (from 2007-03 to 2015-03) 
  • Fiat Punto (from 2006-01 to 2014-05) 
  • Fiat Punto Van (from 2007-09 to 2014-05) 
  • Fiat Qubo (from 2008-01 to 2015-09) 
  • Fiat Strada (from 1999-01 to 2019-04) 
  • Ford Edge (from 2007-02 to 2015-06) 
  • Ford Expedition (from 2003-06 to 2006-12) 
  • Ford Explorer (from 2011-04 to 2015-12) 
  • Ford F-150 (from 2009-01 to 2014-02) 
  • Ford F-Series (from 2009-03 to 2014-02) 
  • Ford Tourneo Custom (from 2012-07 to 2018-12) 
  • Ford Transit (from 2014-01 to 2019-05 
  • Ford Transit Chasis (from 2014-07 to 2019-05) 
  • Ford Transit Custom (from 2012-07 to 2018-12) 
  • Hyundai Veloster [FS] (from 2011-03 to 2018-02) 
  • Jeep Cherokee (from 2001-07 to 2013-09) 
  • Jeep Commander (from 2006-01 to 2011-12) 
  • Jeep Compass (from 2006-09 to 2017-09) 
  • Jeep Grand Cherokee III (from 2005-05 to 2010-04) 
  • Jeep Patriot (from 2007-04 to 2017-11) 
  • Jeep Grand Cherokee IV (from 2010-05 to 2016-03) 
  • Jeep Wrangler (from 2010-10 to 2027-12) 
  • Lancia Delta (from 2014-06 to 2017-06) 
  • Lancia Voyager (from 2011-07 to 2013-07) 
  • Mazda BT-50 (from 2012-01 to 2020-06) 
  • Opel Adam (S-D) (from 2013-01 to 2019-11) 
  • Opel Antara (L-A) (from 2006-08 to 2015-12) 
  • Opel Corsa E (from 2014-12 to 2019-12) 
  • Opel Corsa Van (from 2014-11 to 2019-12) 
  • Opel Meriva (from 2010-04 to 2018-07) 
  • Opel Mokka (J-A) (from 2012-07 to 2015-08) 
  • Opel Meriva (from 2010-04 to 2018-07) 
  • Peugeot 3008 (OU) (from 2008-11 to 2013-08) 
  • Peugeot 308 (from 2007-04 to 2013-05) 
  • Peugeot 308 Van (from 2007-07 to 2013-05) 
  • Peugeot 5008 (from 2009-09 to 2013-08) 
  • Peugeot RCZ (from 2009-12 to 2013-09) 
  • Peugeot Expert (from 2006-10 to 2013-12) 
  • Ssangyong Actyon Sports(from 2014-03 to 2018-06) 
  • Ssangyong Actyon SUT (from 2014-03 to 2018-03) 
  • Ssangyong Korando (from 2013-08 to 2019-02) 
  • Ssangyong Korando C (from 2013-08 to 2019-06) 
  • Ssangyong Korando Sports (from 2014-11 to 2018-06) 
  • Ssangyong Kyron (from 2014-06 to 2016-09) 
  • Ssangyong Musso (from 2012-07 to 2018-04) 
  • Ssangyong New Actyon (from 2014-06 to 2025-12) 
  • Ssangyong Nomad (from 2013-07 to 2019-10) 
  • Ssangyong Rexton (from 2014-05 to 2017-07) 
  • Ssangyong Rodius (from 2014-05 to 2021-06)

Quelques notions essentielles à propos des valves électroniques ou capteurs de pression, appelés aussi TPMS.

A quoi sert un TPMS (ou capteur de pression) et quels véhicules en sont équipés ?
Depuis le 1er novembre 2014 dans l'Union Européenne, par décret, tous les véhicules à moteur,
véhicules utilitaires et camping-cars doivent dès leur mise en service être pourvus d'un système
de captation de la pression de leur pneumatique (TPMS ou valve électronique).

Pourquoi parle-t-on de systèmes de capteur de pression directe ou indirecte ? 
Un capteur de pression directe mesure entre autre chose la pression du pneumatique.
Il peut aussi fournir d'autres indications telles que la température à l'intérieur du pneu par exemple. 
Il est fixé sur le bord intérieur de la jante et est relié à la valve. Il effectue des mesures de façon
permanente et continue, même si le véhicule est à l'arrêt. Selon les niveaux constatés, l'information
est transmise au système de bord du véhicule par onde radio, généralement en 433 Mhz pour l'Europe.
Ces capteurs nécessitent d'être changés lorsque la batterie est vide ou lorsqu'ils ont pris des chocs.
On peut aussi ne changer que la valve, ou que l'obus.

A contrario, lorsqu'on parle de capteur de pression indirecte, les anomalies de pression des pneumatiques
sont détectées par les capteurs du système ABS (le plus souvent - sachant que certains constructeurs
utilisent d'autres moyens). Dans ce cas précis, ce ne sont pas les écarts de pression en bar qui sont
analysés par le capteur ABS, mais plutôt les déséquilibres constatés au niveau de la roue (défaut d'assiette,
de distance de tour de roue,...etc.) qui laissent à penser qu'un pneu est moins gonflé qu'un autre.
L'information est ensuite retransmise à l'ordinateur de bord qui affiche un "défaut" de pression.

Couple de serrage des valves sur les capteurs TPMS : 
Le couple de serrage à respecter pour la vis qui maintient la valve à son capteur est en général compris
dans une tolérance de 1,3 à 1,4 Nm Max pour les valves en caoutchouc de type snap-in (emboitée sur
la jante), et de 2 Nm maximum pour les valves métalliques de type clamp-in (vissée sur la jante avec
un contre-écrou ou une bague-écrou). Inutile de forcer le serrage au risque d'abimer la liaison vis/TPMS.

Couple de serrage des valves sur la jante avec contre-écrou : 
Le couple de serrage est de 4 Nm maximum entre la valve et le bord de jante grâce au contre-écrou
(ou bague-écrou) fourni avec la valve. On parle alors de valve métallique de type clamp-in (vissée à la jante). 

Attention à la corrosion provoquée par les obus en laiton : placer impérativement des obus en nickel !
La plupart des valves électroniques équipant les capteurs de pression (aussi appelés TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) 
sont conçues avec un corps en aluminium. Or, si vous montez un obus en laiton dans un corps en aluminium, 
vous risquez de créer une corrosion galvanique par l'association/fusion de ces 2 métaux qui ne se tolèrent pas trop :)).
Inutile de préciser les conséquences qui peuvent perturber le comportement et l'analyse du capteur. 
Pour éviter cela, préférez plutôt un obus en nickel. Dans ce cas là, aucun risque de corrosion galvanique,
et aucune recherche de panne fastidieuse à faire. 

Comment effectuer la programmation d'un nouveau capteur lors d'un changement ?
En règle générale, les capteurs TPMS sont programmés :
> soit à l'aide d'une valise de diagnostic (relativement sophistiquée, ou dans tous les cas suffisamment
récente et avec les mises à jour réalisées) via la prise OBD du véhicule. 
> soit à l'aide d'un programmateur spécifique. Beaucoup moins cher qu'une valise. Plusieurs marques
officient sur le secteur, Ateq (leader mondial) Mobiletron, Autel (français), Snap-on, Texa... Elles fournissent
les capteurs adaptés à leur marque pour permettre l'interopérabilité des systèmes. Les marques sérieuses
en la matière couvrent +/- 98% du marché des véhicules roulants. La programmation s'effectue généralement sans fil ou via la prise OBD.