Valve TR 600 HP Pneu Tubeless

Valve TR 600 HP la valve dédiée aux véhicules utilitaires et camping car sous haute pression !

Vendue à la pièce ou en sachet de 10 ex. 

Hauteur de valve 36 mm. 
diam. de 11,5 mm. 

pression maxi 6 Bars

pour jantes d'épaisseur de 1,5 mm à 3,8 mm. 

Valves TR 600 HP dédiées aux véhicules lourds et aux pneumatiques de tailles élevées soumis à des fortes pressions et échauffements. 

Ces valves TR 600 HP sont dites "snap-in" c'est à dire qu'elles se fixent par emboitement à travers le trou de jante. Si l'épaisseur de jante est supérieur à 3,8 mm alors préférer une jante de type "clamp-in" c'est à dire qui se visse de part et d'autre du trou de jante. Ainsi vous garantirez l'intégrité du montage et de la pression du pneumatique. 

Pour pneu tubeless (sans chambre à air) VU ou Camping cars.

Livrées à l'unité ou en sachet de  10 valves TR 600 HP pour plus d'économies. 
Livrées en sachet déjà assemblées avec corps en laiton + obus en laiton + bouchon.
Fournisseur Européen de haute qualité.
Norme CE. 

Livré en 24/48h à Prix Gagnant !

Nous vous rappelons qu'il est préconisé de poser une valve neuve à chaque changement de pneumatique.
En effet, les valves TR 600 HP sont des éléments de sécurité du pneumatique que ce soit pour automobiles, motos, scooters, poids lourds ou autres.
Il est donc aussi important de prêter de l'attention aux valves de vos roues que de vérifier la pression des pneumatiques. Que ce soit une surpression qui va fatiguer plus le milieu de la bande de roulement, ou une sous-pression qui à l'inverse va favoriser une usure prématurée sur les bords du pneumatique, et une augmentation de la consommation de carburant, les valves aussi participent au bon fonctionnement des trains roulants. Vérifiez donc si vous y trouvez des micro-fuites, les pertes de pression peuvent aussi venir de là. Pour les quelques centimes que coûte une valve TR 600 HP, ne passez pas des heures à chercher à réparer : changez la directement. Également vérifier la propreté de la valve et principalement de l'obus, surtout si les jantes sont équipées de valves électroniques (aussi appelées TPMS ou capteurs de pression) qui sont plus sensibles aux saletés. En effet, cela peut fausser les pressions indiquées et modifier la mesure de la pression. A noter que pour les valves électroniques associées à un capteur de pression TPMS, le matériaux de l'obus est très important puisque les valves électroniques qui peuvent être conçues avec un corps en aluminium, ne supportent que des obus en nickel - ceci afin d'éviter le phénomène de galvanisation. Si vous remplacez l'obus d'un TPMS en alu par un obus en laiton (les plus courants) vous risquez de perturber les mesures et vous retrouver avec des pannes extrêmement difficiles à diagnostiquer ! Enfin, le bouchon de valve TR 600 HP permet de maintenir l'ensemble propre et de se prémunir des défauts au niveau de l'obus, donc n'hésitez pas à les remplacer si vous constatez un bouchon perdu, ce qui reste très fréquent.

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