Valve Poids Lourds type ALCOA angle 7° 70MS

Valve Poids Lourds type ALCOA angle 7° 70 MS,  indispensable et à Prix Gagnant !

Vendue en sachet par 1 ou 10 ex. pour plus d'économies.

Pour jantes  ALU Creuses.

Conception en alliage nickelé type ALCOA.

Pour trou de jante de 9.7 mm. 

Angle de 7 degrés

Hauteur avant l'angle de 35 mm.  

Hauteur après l'angle de 28 mm. 

Le serrage au couple compris entre 9 Nm et 14 Nm maximum. 

Vendu à l'unité ou par 10 ex. pour encore plus d'économies. 

NOTA :
Vous pouvez retrouver cette valve avec une référence Schrader 65758-68
ou chez Rema Tiptop N°7802990. Mais pas au même prix :))

Livré en 24/48h à Prix Gagnant !

Nous vous rappelons qu'il est préconisé de poser une valve neuve, pour les Poids Lourds comme pour les VL ou VU, à chaque changement de pneumatique. Question de sécurité.
En effet, les valves sont des éléments de sécurité du pneumatique poids lourds. Encore plus lorsqu'elles sont équipées de capteurs de pression.
Il est donc aussi important de prêter de l'attention aux valves de vos roues que de vérifier la pression des pneumatiques. Que ce soit une surpression qui va fatiguer plus le milieu de la bande de roulement, ou une sous-pression qui à l'inverse va favoriser une usure prématurée sur les bords du pneumatique, et une augmentation de la consommation de carburant, les valves aussi participent au bon fonctionnement des trains roulants. Vérifiez donc si vous y trouvez des micro-fuites, les pertes de pression peuvent aussi venir de là. Également vérifier la propreté de la valve et principalement de l'obus, surtout si les jantes sont équipées de valves électroniques (aussi appelées TPMS ou capteurs de pression) qui sont plus sensibles aux saletés. En effet, cela peut fausser les pressions indiquées et modifier la mesure de la pression. A noter que pour les valves électroniques associées à un capteur de pression TPMS, le matériaux de l'obus est très important puisque les valves électroniques qui peuvent être conçues avec un corps en aluminium, ne supportent que des obus en nickel - ceci afin d'éviter le phénomène de galvanisation. Si vous remplacez l'obus d'un TPMS en alu par un obus en laiton (les plus courants) vous risquez de perturber les mesures et vous retrouver avec des pannes extrêmement difficiles à diagnostiquer ! Enfin, le bouchon de valve  permet de maintenir l'ensemble propre  donc n'hésitez pas à les remplacer si vous constatez un bouchon perdu, ce qui reste très fréquent.

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