Démonte obus Dynamométrique spécial TPMS

Démonte obus dynamométrique spécial TPMS : pour respecter le couple de serrage des obus à Prix Gagnant !

Il est fondamental de resserrer l'obus au bon couple de serrage afin d'éviter les éventuels soucis liés à des défauts de pression des pneumatiques.
L'obus est la pièce centrale de toutes valves VL ou VU. Il est donc important de maitriser son serrage à 0,45 Nm. 

Depuis 2014 avec l'apparition des TPMS (ou capteurs de pression des pneumatiques), il est d'autant plus important de serrer au couple les valves équipant ces TPMS afin de garantir un juste fonctionnement du dispositif électronique.
L'obus peut être conçu en laiton ou en nickel.
Pour rappel sur un TPMS l'obus doit OBLIGATOIREMENT être en nickel pour éviter la corrosion galvanique. 

A PROPOS DES SERRAGES : 

Couple de serrage des valves sur les capteurs TPMS : 
Le couple de serrage à respecter pour la vis qui maintient la valve à son capteur est en général compris
dans une tolérance de 1,3 à 1,4 Nm Max pour les valves en caoutchouc de type snap-in (emboitée sur
la jante), et de 2 Nm maximum pour les valves métalliques de type clamp-in (vissée sur la jante avec
un contre-écrou ou une bague-écrou). Inutile de forcer le serrage au risque d'abimer la liaison vis/TPMS.

Couple de serrage des valves sur la jante avec contre-écrou : 
Le couple de serrage est de 4 Nm maximum entre la valve et le bord de jante grâce au contre-écrou
(ou bague-écrou) fourni avec la valve. On parle alors de valve métallique de type clamp-in (vissée à la jante). 

Attention à la corrosion provoquée par les obus en laiton : placer impérativement des obus en nickel !
La plupart des valves électroniques équipant les capteurs de pression (aussi appelés TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) 
sont conçues avec un corps en aluminium. Or, si vous montez un obus en laiton dans un corps en aluminium, 
vous risquez de créer une corrosion galvanique par l'association/fusion de ces 2 métaux qui ne se tolèrent pas trop :)).
Inutile de préciser les conséquences qui peuvent perturber le comportement et l'analyse du capteur. 
Pour éviter cela, préférez plutôt un obus en nickel. Dans ce cas là, aucun risque de corrosion galvanique,
et aucune recherche de panne fastidieuse à faire.