Valve TPMS ALU VDO Continental TG1C

Valve TPMS ALU VDO Continental TG1C à Prix Gagnant !

vendue à l'unité ou par 10 exemplaires pour encore plus d'économies.

• pour trou de jante de diamètre 11.5 mm
• Détrompeur méplat à 45 degrés.
  Livrée complète sous sachet avec sa bague-écrou + joint 
• type Schrader VDO - TG1C 2ème Génération. 
• Fréquence du capteur de pression : 433 Mhz.

Norme CE, haute qualité de fabrication.
Fournisseur Européen.

Livré en 24/48h à Prix Gagnant !

IMPORTANT :
Nous vous rappelons que les préconisations des  manufacturiers sont de changer la valve
à chaque changement de pneumatique, qu'il s'agisse de valves "classiques" (413,414,...)
comme de valves électroniques équipées de capteurs de pression (dites valves TPMS)
car le rôle de l'obus reste identique à celle d'une valve classique. 

LISTING des Véhicules compatibles. 
Attention ce listing peut être soumis à modification sans préavis ou information
de la part des constructeurs automobile. Se référer à leur nomenclature. 

• Renault  Scenic 3, 
• Renault  Mégane 3, 
• Renault  Lattitude, 
• Renault  Fluence, 
• Renault  Zoé 
• Renault  Koleos, 
• Renault  Alpine, 
• Renault  Laguna III, 
• Renault  Spider 
• Alfa Roméo Gulia 
• Alfa Roméo Stelvio 
• BMW I3 
• BMW I8 
• BMW M2 
• BMW M3 
• BMW M4 
• BMW X1 
• BMW X2 
• BMW X5 
• BMW X6 
• BMW Série 1 2 3 et 4 
• Citroën C4 
• Citroën C-Zero 
• Fiat 124 SPider 
• Ford S-Max, 
• Ford Galaxy, 
• Ford Mondeo4 
• Honda Accor, 
• Honda Jazz, 
• Hyundai Elentra, 
• Hyundai Genesis, 
• Hyundai Grand Santa Fe, 
• Hyundai H1, 
• Hyundai I20, 
• Hyundai IX20, 
• Hyundai I30, 
• Hyundai Kona 
• Infinity Q50, Infinity Q 60 
• Jaguar F-Type, 
• Jaguar E-Pace, 
• Jaguar F-Pace,
• Jaguar XE, 
• Jaguar XF, 
• Jaguar XJ, 
• Jaguar S-Type 
• Jeep Grand Cherokee 
• Kia Niro, 
• Kia Optima, 
• Kia Ceed, 
• Kia Picanto, 
• Kia Sorento, 
• Kia Soul, 
• Lada Granta, 
• Lada Vesta, 
• Land Rover Discovery 
• Land Rover Freelander, 
• Land Rover Range, 
• Land Rover Evoque, 
• Land Rover Sport, 
• Land Rover Velar 
• Mazerati Ghibli, 
• Mazerati Levante, 
• Mazerati Quatropporte 
• Mazda 3 5 6 
• Mazda CX5 
• Mazda CX7 
• Mazda CX9 
• Mazda MX5 
• Mini Cooper, 
• Mini One, 
• Mini Clubman, 
• Mini Cabrio, 
• Mini Countryman, 
• Mitsubishi Lancer, ASX, Outlander, 
• Nissan Murano, 
• Nissan Note, 
• Nissan Pathfinder, 
• Nissan Qashqai, 
• Nissan Tida, 
• Nissan XTrail, 
• Peugeot Ion, 
• Peugeot 4008, 
• Suzuki Swift, 
• Suzuki Baleno II, 
• Suzuki Vitara, 
• Suzuki SX4, 
• Suzuki SX4-SCross, 
• Tesla Model S, 
• Tesla Model X, 
• Tesla Model 3 
• Volvo C30, C30 Electric, 
• Volvo C70, 
• Volvo S40, 
• Volvo S60, 
• Volvo S80L, 
• Volvo S80, 
• Volvo V50, 
• Volvo V60, 
• Volvo V70, 
• Volvo XC60, 
• Volvo XC70, 

Quelques notions essentielles à propos des valves électroniques ou capteurs de pression, appelés aussi TPMS.

A quoi sert un TPMS (ou capteur de pression) et quels véhicules en sont équipés ?
Depuis le 1er novembre 2014 dans l'Union Européenne, par décret, tous les véhicules à moteur,
véhicules utilitaires et camping-cars doivent dès leur mise en service être pourvus d'un système
de captation de la pression de leur pneumatique (TPMS ou valve électronique).

Pourquoi parle t-on de systèmes de capteur de pression directe ou indirecte ? 
Un capteur de pression direct mesure entre autre chose la pression du pneumatique.
Il peut aussi fournir d'autres indications telles que la température à l'intérieur du pneu par exemple. 
Il est fixé sur le bord intérieur de la jante et est relié à la valve. Il effectue des mesures de façon
permanente et continue, même si le véhicule est à l'arrêt. Selon les niveaux constatés, l'information
est transmise au système de bord du véhicule par onde radio, généralement en 433 Mhz pour l'Europe.
Ces capteurs nécessitent d'être changés lorsque la batterie est vide ou lorsqu'ils ont pris des chocs.
On peut aussi ne changer que la valve, ou que l'obus.

A contrario, lorsqu'on parle de capteur de pression indirect, les anomalies de pression des pneumatiques
sont détectées par les capteurs du système ABS ( le plus souvent - sachant que certains constructeurs
utilisent d'autres moyens). Dans ce cas précis, ce ne sont pas les écarts de pression en bar qui sont
analysés par le capteur ABS, mais plutôt les déséquilibres constatés au niveau de la roue (défaut d'assiette,
de distance de tour de roue,...etc.) qui laissent à penser qu'un pneu est moins gonflé qu'un autre.
L'information est ensuite retransmise à l'ordinateur de bord qui affiche un "défaut" de pression.

Couple de serrage des valves sur les capteurs TPMS : 
Le couple de serrage à respecter pour la vis qui maintient la valve à son capteur est en général compris
dans une tolérance de 1,3 à 1,4 Nm Max pour les valves en caoutchouc de type snap-in (emboitée sur
la jante), et de 2 Nm maximum pour les valves métalliques de type clamp-in (vissée sur la jante avec
un contre-écrou ou une bague-écrou). Inutile de forcer le serrage au risque d'abimer la liaison vis/TPMS.

Couple de serrage des valves sur la jante avec contre-écrou : 
Le couple de serrage est de 4 Nm maximum entre la valve et le bord de jante grâce au contre-écrou
(ou bague-écrou) fourni avec la valve. On parle alors de valve métallique de type clamp-in (vissée à la jante). 

Attention à la corrosion provoquée par les obus en laiton : placer impérativement des obus en nickel !
La plupart des valves électroniques équipant les capteurs de pression (aussi appelés TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) 
sont conçues avec un corps en aluminium. Or, si vous montez un obus en laiton dans un corps en aluminium, 
vous risquez de créer une corrosion galvanique par l'association/fusion de ces 2 métaux qui ne se tolèrent pas trop :)).
Inutile de préciser les conséquences qui peuvent perturber le comportement et l'analyse du capteur. 
Pour éviter cela, préférez plutôt un obus en nickel. Dans ce cas là, aucun risque de corrosion galvanique,
et aucune recherche de panne fastidieuse à faire. 

Comment effectuer la programmation d'un nouveau capteur lors d'un changement ?
En règle générale, les capteurs TPMS sont programmés :
> soit à l'aide d'une valise de diagnostic (relativement sophistiquée, ou dans tous les cas suffisamment
récente et avec les mises à jour réalisées) via la prise OBD du véhicule. 
> soit à l'aide d'un programmateur spécifique. Beaucoup moins cher qu'une valise. Plusieurs marques
officient sur le secteur, Ateq (leader mondial) Mobiletron, Autel (français), Snap-on, Texa... Elles fournissent
les capteurs adaptés à leur marque pour permettre l'interopérabilité des systèmes. Les marques sérieuses
en la matière couvrent +/- 98% du marché des véhicules roulants. La programmation s'effectue
généralement sans fil ou via la prise OBD.