Valve TPMS ALU VDO Continental TG1B

Valve TPMS VDO Continental TG1B à prix Gagnant !

vendue à l'unité ou par 10 ex. pour encore plus d'économies. 

• pour trou de jante de diamètre 11.5 mm
• Vendue complète en sachet avec bague-écrou + son joint. 
• Fréquence du capteur de pression : 433 Mhz.

Norme CE, haute qualité de fabrication.
Fournisseur Européen.

Livré en 24/48h à Prix Gagnant !

IMPORTANT :
Nous vous rappelons que les préconisations des  manufacturiers sont de changer la valve
à chaque changement de pneumatique, qu'il s'agisse de valves "classiques" (413,414,...)
comme de valves électroniques équipées de capteurs de pression (dites valves TPMS)
car le rôle de l'obus reste identique à celui d'une valve classique. 

LISTING des Véhicules compatibles. 
Attention ce listing peut être soumis à modification sans préavis ou information
de la part des constructeurs automobiles. Se référer à leur nomenclature. 

• Renault  Mégane 2, 
• Renault Scénic 2, 
• Citroën C4, 
• Citroën C5, 
• Citroën C6, 
• Citroën C8 
• Fiat 2F Nuovo Ulysse, 
• Hyundai I30 (FD) 
• Kia Cee'd (ED) 
• Lancia TC Phedra, 
• Mercedes Benz CLS, 
• Mercedes CLasse E, 
• Mercedes M, 
• Mercedes S, 
• Mercedes R, 
• Mercedes S-Coupé, 
• Mercedes SL, 
• Mercedes GL, 
• Peugeot 207, 
• Peugeot 307, 
• Peugeot 407, 
• Peugeot 607, 
• Peugeot 807, 
• Peugeot 1007, 
• Peugeot 508, 

Quelques notions essentielles à propos des valves électroniques ou capteurs de pression, appelés aussi TPMS.

A quoi sert un TPMS (ou capteur de pression) et quels véhicules en sont équipés ?
Depuis le 1er novembre 2014 dans l'Union Européenne, par décret, tous les véhicules à moteur,
véhicules utilitaires et camping-cars doivent dès leur mise en service être pourvus d'un système
de captation de la pression de leur pneumatique (TPMS ou valve électronique).

Pourquoi parle-t-on de systèmes de capteur de pression directe ou indirecte ? 
Un capteur de pression directe mesure entre autre chose la pression du pneumatique.
Il peut aussi fournir d'autres indications telles que la température à l'intérieur du pneu par exemple. 
Il est fixé sur le bord intérieur de la jante et est relié à la valve. Il effectue des mesures de façon
permanente et continue, même si le véhicule est à l'arrêt. Selon les niveaux constatés, l'information
est transmise au système de bord du véhicule par onde radio, généralement en 433 Mhz pour l'Europe.
Ces capteurs nécessitent d'être changés lorsque la batterie est vide ou lorsqu'ils ont pris des chocs.
On peut aussi ne changer que la valve, ou que l'obus.

A contrario, lorsqu'on parle de capteur de pression indirecte, les anomalies de pression des pneumatiques
sont détectées par les capteurs du système ABS (le plus souvent - sachant que certains constructeurs
utilisent d'autres moyens). Dans ce cas précis, ce ne sont pas les écarts de pression en bar qui sont
analysés par le capteur ABS, mais plutôt les déséquilibres constatés au niveau de la roue (défaut d'assiette,
de distance de tour de roue,...etc.) qui laissent à penser qu'un pneu est moins gonflé qu'un autre.
L'information est ensuite retransmise à l'ordinateur de bord qui affiche un "défaut" de pression.

Couple de serrage des valves sur les capteurs TPMS : 
Le couple de serrage à respecter pour la vis qui maintient la valve à son capteur est en général compris
dans une tolérance de 1,3 à 1,4 Nm Max pour les valves en caoutchouc de type snap-in (emboitée sur
la jante), et de 2 Nm maximum pour les valves métalliques de type clamp-in (vissée sur la jante avec
un contre-écrou ou une bague-écrou). Inutile de forcer le serrage au risque d'abimer la liaison vis/TPMS.

Couple de serrage des valves sur la jante avec contre-écrou : 
Le couple de serrage est de 4 Nm maximum entre la valve et le bord de jante grâce au contre-écrou
(ou bague-écrou) fourni avec la valve. On parle alors de valve métallique de type clamp-in (vissée à la jante). 

Attention à la corrosion provoquée par les obus en laiton : placer impérativement des obus en nickel !
La plupart des valves électroniques équipant les capteurs de pression (aussi appelés TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) 
sont conçues avec un corps en aluminium. Or, si vous montez un obus en laiton dans un corps en aluminium, 
vous risquez de créer une corrosion galvanique par l'association/fusion de ces 2 métaux qui ne se tolèrent pas trop :)).
Inutile de préciser les conséquences qui peuvent perturber le comportement et l'analyse du capteur. 
Pour éviter cela, préférez plutôt un obus en nickel. Dans ce cas là, aucun risque de corrosion galvanique,
et aucune recherche de panne fastidieuse à faire. 

Comment effectuer la programmation d'un nouveau capteur lors d'un changement ?
En règle générale, les capteurs TPMS sont programmés :
> soit à l'aide d'une valise de diagnostic (relativement sophistiquée, ou dans tous les cas suffisamment
récente et avec les mises à jour réalisées) via la prise OBD du véhicule. 
> soit à l'aide d'un programmateur spécifique. Beaucoup moins cher qu'une valise. Plusieurs marques
officient sur le secteur, Ateq (leader mondial) Mobiletron, Autel (français), Snap-on, Texa... Elles fournissent
les capteurs adaptés à leur marque pour permettre l'interopérabilité des systèmes. Les marques sérieuses
en la matière couvrent +/- 98% du marché des véhicules roulants. La programmation s'effectue généralement sans fil ou via la prise OBD.